Ремонт и эксплуатация затворов стальных клиновых задвижек > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

В процессе интенсивной работы промышленной запорной арматуры трущиеся детали затвора постепенно изнашиваются. Когда степень износа достигает критических значений, плотность прилегания клина перестает соответствовать заявленным производителем показателям. Скорость изнашивания напрямую зависит от частоты срабатываний системы. Важно понимать, что затвор арматуры при неправильном использовании может потерять работоспособность намного быстрее установленного срока службы, что требует проведения восстановительных работ.

Факторы, вызывающие повреждения клинового затвора

Конструкция затвора клиновых задвижек обеспечивает плотное прилегание уплотнительных поверхностей дисков к ответным кольцам, расположенным в седлах корпуса. Главное отличие таких изделий от арматуры с параллельным расположением элементов состоит в том, что уплотнительные поверхности клина и дисков находятся под углом относительно друг друга. Подобные клиновые затворы применяется в популярных моделях арматуры, включая задвижка клиновая с выдвижным шпинделем 30с64нж SIBZTA, 30с27нж и 30с15нж. Наклонное положение уплотнителей позволяет достичь класса «А» по ГОСТ 9544, однако данная особенность способствует более быстрому истиранию трущихся пар. При несоблюдении регламентированных крутящих нагрузок на штурвал, а также при засорении затвора рабочей средой, уплотнительные элементы получают повреждения от интенсивного трения. Еще одна распространенная ситуация возникает, если задвижка длительный период находилась в полностью закрытом положении. В таком случае клин может прикипеть к кольцам корпуса, и при попытке открытия затвора, чтобы сдвинуть с места, прикладываются чрезмерные усилия, что крайне негативно сказывается на работоспособность всех элементов конструкции. В процессе плановой ревизии на уплотнительных поверхностях выявляются различные дефекты: задиры, сколы, выщерблины. Следует подчеркнуть, что даже при незначительном поражении уплотнителя, когда глубина дефекта составляет до 0,3 миллиметра, затвор перестает соответствовать заявленному классу герметичности.

Технология восстановления уплотнительных поверхностей

Проблемы, связанные с нарушением контакта дисков клина к кольцам корпуса, устраняются исключительно в специализированных мастерских. Для проведения работ задвижку необходимо полностью демонтировать с трубопровода. Существует важное правило, что даже если видимые повреждения имеются только на клине, кольца корпуса все равно требуют притирки. Без разборки изделия качественно выполнить эту операцию не представляется возможным. Выбор технологии ремонта уплотнителей клиновой задвижки определяется от степени их износа. При обнаружении раковин, глубина которых не превышает 0,5 миллиметра, разрешается проводить механическую обработку поверхности клина или ответных колец. В случаях, когда глубина повреждений превышает 0,5 миллиметра, требуется нанесение слоя металла с использованием нержавеющей проволоки с последующей обязательной шлифовкой восстановленной поверхности.

Для восстановления наплавкой уплотнителей задвижек моделей 30с15нж, 30с64нж, 30с27нж и других модификаций подбирается проволоку, марка которой строго соответствует заводскому материалу изделия. Операция наплавки обычно выполняется в три прохода, при этом высота наплавляемого валика должна составлять не менее 5 миллиметров. По окончании сварочных работ поверхности обрабатываются на специализированном станке с использованием шлифовального инструмента.

Финишная притирка и контроль качества

Процесс притирки выполняется в несколько последовательных этапов с использованием специальной абразивного состава. Пасту равномерно наносят на уплотнительную поверхность дисков, затем клин плотно прижимают к ответным кольцам в корпусе и, прикладывая равномерное усилие, совершают движения на 90 градусов вправо и влево, выполняя циклы несколько раз. Аналогичные действия повторяют, используя пасту с более мелкой зернистостью для достижения требуемой шероховатости. После окончания всех операций качество прилегания уплотнителей проверяется с использованием специальных методов: карандашом или краской. Если контрольная линия стирается по всему периметру контакта, это свидетельствует о правильно выполненном ремонте и подготовленности изделия к дальнейшей эксплуатации.